孟加拉国位于南亚次大陆东北部的恒河和布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，是中国的礼节之邦，亦然“一带一起”沿线热切国度，吉大港（Chittagong port）是孟加拉国最大口岸城市和东说念主口第二大城市，承担了孟加拉92%以上的海运买卖与98%的集装箱买卖，还吸纳了一些东南亚与南亚区域的转运箱，年集装箱朦拢量约300万TEU附近。恰是由于其连绵链接的买卖和过期的口岸情况，近期招引了一多数顶级的船埠运营商115亿好意思元的投资。跟着吉大港建立的完善和买卖量的不断增长，航运也会愈发进展，而由于一些历史原因和当地口岸情况，船东亟需保护代理来协助其完成在吉大港以及孟加拉其他口岸的船舶干事，以更高效的完成海运买卖。

吉大港： “天劣等一堵”口岸但需求日益增长

孟加拉吉大港（Chittagong port），有“天劣等一堵”口岸的称呼，这是源于其频发的口岸拥挤和超长的船舶待泊。最近4年的各人集装箱口岸绩效指数(CPPI2)，吉大港在各人的集装箱船埠名次中齐相称靠后。2023年，各人405个口岸中名轮番334位。其拥挤的原因具体有：

1、不断增长的买卖需求；获利于低价劳能源、优惠关税待遇，孟加拉至极周边的东南亚诸国，以及南亚大国印度的经济增长后劲齐十分可不雅，吉大港不会缺箱量，孟加拉往时十年的年均经济增长率为6.5%。孟加拉国还是各人第二大裁缝出口国。近几年其年集装箱朦拢量约300万TEU附近。

2、过期的基础要领；吉大港现在有三个船埠，划分为GCB、CCT、NCT，船埠的集装箱策画朦拢智力仅为170万TEU，且水深条目差，泊位水深独一-6.4-8.5米，在涨潮时也仅能接卸吃水9.5米、船主200米的船舶。船埠征战老旧、运营商水平不高档也导致吉大港终年拥挤，时时上热搜的身分。不仅如斯，过期的基础要领还变成了口岸的装卸恶果低下、船期时时延误等问题，会让船东付逾额的滞期费变成大宗的失掉。

3个船埠可处理集装箱的征战包括18台岸桥、5台挪动式港机、47台场桥、44台跨运车，且岸桥与场桥的起重吨位仅40吨。由于口岸水深严重不及，口岸不成靠岸大型集装箱船舶，只大致依靠驳船连结母船，可是吉大港的驳船严重短少，加重了口岸的拥挤。此外，营运方无论是吉大港港务局，还是Saif Powertec，处分恶果低下，改善空间遍及。再加上时时出现的歇工及“斋月”习俗，亦然导致“堵船”的热切原因。

船东亟需口岸保护代理当付吉大港的复杂情况

孟加拉吉大港，对每一位到过的船主和船员昆季们来说齐是一次不小的挑战，业界宣称“船主的恶梦”，尤其是船东第一次在吉大港靠岸时，找一个吉大港当地的保护代理(OPA)极为热切。诚然从口岸的情况来看，吉大港确定是“safe port”，可是骨子上，该港除了上述所提到的“天劣等一堵”和可航水域受限的情况外，还存在潮差大，潮水急、船舶走锚、断链、丢锚、搁浅事件频发等劣势，由此变成的船舶碰撞事故也时有发生，由于其诸多不利身分和较高的风险，称该港为各人最危境的口岸也不为过。且吉大港以至悉数孟加拉国的递次情况齐堪忧，当地小偷、攫取情况比拟多，除了会给船东变成财产失掉外，还可能给船员的东说念主身安全带来威迫。

这时候看成船东利益的代理方——保护代理的作用就绝顶观念了，看成船东保护代理（OPA）以在悉数口岸靠岸技艺监督来回敌手的代理东说念主，保护代理可确保船东的利益不受失掉，为船东有序的安排各项船舶靠港的船东事务，确保船舶靠岸技艺的恶果及安全，有助于幸免船东与口岸靠岸中触及的好多利益有关者可能产生的任何利益浮松。

1.吉大港装卸恶果低下时，保护代理将介入及监督口岸装卸，以确保在更短的时刻请托更多的货色，保证船舶依期开航，不徘徊船期；

2.本年前五个月孟加拉国发生了9起海盗事件，当地的递次情景一直堪忧，船舶在该口岸干事时就会有东说念主员和财产的危境，而保护代理就不错代表船东对干事东说念主员进行全程的陪护，对干事经由进行监督，既不错幸免船员东说念主员伤一火的情况出现，还能保证船舶出入港的安全；

3.孟加拉吉大港复杂的政府轨制加上腾贵的不透明成本，让蓝本就不在该口岸船东更是充满了懦弱，而看成船东的保护代理，就会凭借对当地口岸计策的熟习和与口岸打交说念的西宾，与当地港务局充分疏通合作，仔细审查 PDA，以协商更好的费率，并在有关时冷漠更好的替代决策；监控当地口岸规定和规模，并冷漠相应的建议，幸免船东与当地口岸机构、租家、租家代理等各有关方的纠纷。

尽管孟加拉吉大港拥挤频繁，基础要领过期，可是其看成占据孟加拉对外买卖90%以上的窗口，依旧是老本趋之若鹜的热土。孟加拉看成南亚区域的热切国度，尽管经济过期，政事古老，可是其独到的位置，既是海外政事博弈下的香饽饽，更是各人供应链障碍的受益方。船东会越来越多的与吉大港有密切的海运买卖，E-PORTS在吉大港土产货的保护代接待成为您在该口岸的眼睛和耳朵，尽量孤寒您在吉大港的利益不受失掉！

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