乘联会数据走漏，2024年8月国内乘用车市集零卖销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。其中，旧例燃油车零卖销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%，而新动力汽车零卖销量为102.7万辆足球外盘网站app官网，同比增长43.2%，环比增长17.0%。按此计较，8月新动力车国内零卖浸透率53.9%，续创历史新高。

电车贯穿两月浸透率冲破50%，并在8月续创历史新高，燃油车固然还远未到命悬一线的工夫，但以销售燃油车为主的合股车企似乎仍是被逼到了墙角，何如缓解当下窘境成为它们需要濒临的要紧可贵。

燃油车市集范畴，在新动力车的强势要紧下不断缩容，是既成事实，而燃油车市集的下滑，主要照旧因为头部车企，举例一汽公共、上汽公共、广汽丰田、广汽本田等。《汽车行业关心》统计了排行前10家合股车企8月销量数据，发现仅上汽通用五菱一家合股公司销量完了增长，其它合股公司均出现下滑，其中广汽丰田同比下滑21.0%。

从销量排行来看，公共和丰田品牌销量排行靠前，其中一汽-公共为12.84万辆，上汽公共为10.00万辆，一汽丰田为7.19万辆足球外盘网站app官网，广汽丰田为6.30万辆。这四家合股公司销量均出现下滑，其中广汽丰田最甚，同比下滑21.0%，紧跟自后是一汽-公共，同比下滑17.7%，之是以一汽-公共销量下滑如斯严重，主若是因为旗下领有公共、捷达、奥迪三大品牌，其中公共品牌为7.60万辆，奥迪品牌为4.44万辆，这三大品牌均下滑，国产新动力汽车挤压传统燃油车市集，一汽-公共燃油车迟缓空乏竞争力，导致市集份额流失。