在汽车界，早前流传着一句话，那即是中国汽车产业过期泰西上百年。事实上，这句话并莫得太过于夸张，中国的汽车工业足球外盘网站app(中国)官方网站，确乎起步比泰西晚了上百年时期。

是以早期，中国发展汽车产业，齐是引进外洋的汽车品牌来搞合股，引进时期再蛊惑，终末再杀青自主化。

德国公共是中国第一家引入的外洋品牌，1984年和上汽合营，在中国建合股厂，称之为上汽公共。其后又与一汽合营建厂，称之为一汽公共。

上汽公共和一汽公共合称为南北公共，而公共自1984年插足中国以来，就一直是中国汽车市集的销售冠军，从1984年到2023年，一直销量中国第一，称霸中国汽车市集40年。

直到2024年，公姜被比亚迪击败，不再是中国市集第别称了。

而受中国市集销量的影响，公共2024年日子不太好过，产能供过于求，营收、利润大跌，其后公共作念出了一个重荷的决定，蓄意在将德国的两座工场关掉，载员，削减掉大约50万一年的产能。

天然其后工会大闹公共，反对裁人，反对关厂，反对降薪，但最终公共与工会达成条约，畴昔裁人35000个责任岗亭，并要关掉德累斯顿工场的ID.3坐蓐线，还关掉奥斯纳布吕克工场的T-RocCabrio坐蓐。

但坐蓐线关掉之后，也不行废了，是以公共蓄意将这两座工场进行出售。

据称，现在最有可能收购的是三家中国车企，分裂是上汽，一汽，小鹏，因为这三家原来与公共齐有合营，而按照知情东谈主士爆料，真实不错深信，即是这三家中的一家了。

不外，也有东谈主称，中国车企可能不会去德国收购公共工场，因为德国的工会太难搞了，工会在企业中领有浩瀚的影响力，其在职工权利、责任轨制等方面有着严格要乞降庸碌言语权。

而中国车企跑到德国去造车，在工会的介入下，可能没法造出车来，因为不准加班，不准裁人，不准降薪，还得各式假期，中国企业可不一定能符合等。

天然最终恶果不决，但基本不错细目，那即是中国汽车工业是的确站起来了， 念念畴昔德国汽车产业是如斯之牛，公共更是牛中之牛足球外盘网站app(中国)官方网站，但如今也卷不外中国车企，要卖工场给中国车企，念念念念何等的刺激和繁荣啊。