经济参考报记者 张亚东

最新公布的数据显露，英国汽车业在由传统燃油车向电动化转型的经由中碰到了很大断绝。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）1月30日发布的数据显露，2024年英国汽车产量达779584辆，与上年的905117辆相较，同比下落13.9%。引东谈主详确的是，2024年，英国电动汽车（包括纯电动车、混杂能源车、插电式混杂能源车）的产量下落更是达到20.4%，降幅越过英国汽车业产量的举座降幅。

“英国汽车产业电动化转型尚在途中，电动汽车产量下降是不错料思的。跟着2023年200亿英镑、2024年35亿英镑的插足，这种下落将是暂时的。”SMMT首席践诺官迈克·霍斯说。

但如果进一步不雅察就会发现，英国电动汽车产量的下落，不单是是转型的问题，更是阛阓需求不及的效果。

2024年，英国新车登记注册量为195.3万辆，同比增长2.6%，电动汽车的占比为19.6%，创下历史新高，但这一比例仍低于此前政府设定的22%的方案。更值得细心的是，英国电动汽车的购买者主如果生意车队，私东谈主购买电动汽车的比例较低，唯有约10%的消耗者选定电动车。霍斯说，由于私东谈主购买电动车意愿不彊，因此，新的监管审查需要尽快出台，并为消耗者提供推行性扶植。莫得政府的扶植，英国电动汽车的投资和坐褥齐将濒临风险。

不仅如斯，国外阛阓对英国电动汽车的需求也不及。英国近80%的汽车产量用于出口，好意思国、欧洲大陆和中国当事人要出口阛阓，其中出口欧洲阛阓的份额越过50%。2024年，英国的汽车出口同比下落15.5%，对欧洲大陆的出口同比下落达24.3%，对好意思国出口同比增长38.5%，但这部分的出口主如果传统燃油车，而非电动汽车。

恰是由于阛阓需求不及，即便这两年英国在电动汽车范畴的投资特地深广，但更多的只是潜在产能，尚无法退换为现实的坐褥智商。业内东谈主士指出，要将这些潜在产能退换为现实产能，至少需要贬责以下几个方面的问题。

领先等于价钱问题。英国电动汽车的购置本钱较燃油车要高，后期的启动用度也较高。英国电动汽车在家充电一次平均用度为13英镑，在世界步地充一次电则需要26英镑傍边。

其次是充电基础要领不及的问题。英国国度审计署的数据显露，英国44%的世界充电站齐装配在伦敦和东南部地区，唯有15%的充电站位于英格兰的农村地区。英国国度审计署示意，英国应领受更多花式，优先推出世界充电站，特等是在远程旅行的要道地方确立富裕数目的充电站，让司机有信心改用电动汽车。

英国政府依然相识到这一问题。媒体报谈称，英国将再次对购买电动车进行补贴，同期将插足6500万英镑进行充电要领的开辟。

这些花式不仅不错加快英国电动汽车潜在坐褥力的滚动，也为中国新能源车企扩大英国阛阓份额提供了机遇。数据显露，2024年，中国新能源车企依然在英国阛阓“初露头角”，MG、比亚迪等车企的品牌影响力依然在英国缓缓普及。

不外，英国汽车分析机构JATO Dynamics Ltd觉得，中国车企在英国拓展阛阓还需要贬责以下几个方面的问题。

一是消耗者需求尚未统统识别，英国消耗者的需求与中国阛阓存在较大各异，在用车习气、浮浅出行距离、使用场景各有不同。JATO调研数据显露，英国消耗者使用车辆的频次较高，56%的用户每天齐会使用车，但日均行驶里程较短，多在10km至49km的区间。远程行驶也会偶有发生，22%的消耗者示意单日最大行驶里程在300km及以上。

二是英国的汽车消耗习气与中国车企现时的居品供给存在一定差距。JATO调研显露，英国消耗者在购车决策经由中，车辆的外不雅盘算推算、能源性能、驾驶与操控是他们高度羡慕的成分。比较而言，英国消耗者对ADAS等智能化确立的偏好度较低。这与中国阛阓对智能化确立趋之若鹜的情况造成光显对比，也使得中国车企在居品布局上难以契合英国消耗者的需求。

三是英国消耗者对中国品牌的判辨还不及。JATO调研数据显露，英国消耗者在购车时足球外盘网站，仍对丰田、特斯拉、众人以及当代等传统品牌比较偏好。比较之下，当作其后者，中国品牌进入英国阛阓的时分较短，消耗者对其判辨大多停留在“价钱亲民”上，对中国车企在新能源时代、智能科技等方面的上风了解不及，即便在确立、性能上绝不失色以致杰出竞品，仍会因品牌目生感而神不守舍，这极大断绝了中国车企进一步拓展阛阓。